顺丰航空工作总结

顺丰航空工作总结(推荐十六篇)。

▲ 顺丰航空工作总结 ▼

姓名：-国籍：中国

目前所在地：广州民族：汉族

户口所在地：江门身材：170 cm　62 kg

婚姻状况：未婚年龄：23 岁

培训认证： 诚信徽章：

求职意向及工作经历

人才类型：普通求职

应聘职位：其它类:随便

工作年限：2职称：无职称

求职类型：全职可到职-随时

月薪要求：1500--XX希望工作地区：广州

个人工作经历：XX年8月-XX年7月 广州捷世通物流有限公司 仓管

XX年7月-XX年11月 广州宅急送快运有限公司 快递员

教育背景

毕业院校：广州海员学校

最高学历：中专毕业-XX-07-01

所学专业一：海关业务与外贸所学专业二：

受教育培训经历：XX年7月-XX年7月 广州市海员学校 海关业务与外贸 计算机中级技能证书

语言能力

外语：英语　一般

国语水平：良好粤语水平：良好

工作能力及其他专长

吃苦耐劳，工作细心认真。

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顺丰速运作为中国领先的快递物流企业，一直以来都高度重视应对突发事件和紧急情况的能力。为了确保业务能够在极端情况下持续运作和提供高质量的服务，顺丰已制定了一套完善的应急预案。

一、预案目标

顺丰应急预案旨在确保在各种突发事件和紧急情况下维持公司的运作，保障员工的安全和客户利益的最大化，同时尽可能减少损失和提供及时有效的协助和支持。

二、应急预案的组织架构

顺丰应急预案由公司的高层管理人员和相关职能部门共同负责。公司将设置应急指挥部，由高层领导负责，负责紧急情况的处置决策，协调各相关职能部门的行动，确保应急预案的实施。同时，在公司各地都设有应急小组，由负责应急预案的专业人员组成，负责应急事件的具体处理和指导。

三、应急预案的内容

顺丰应急预案包括了各种情况下的应对措施，如自然灾害、公共卫生事件、社会安全事件、安全事故等。以下是其中一些重要的应对措施：

1. 自然灾害

顺丰应急预案对于自然灾害，如地震、洪水、台风等情况下的应对措施进行了详细规定。预案要求各单位密切关注天气预警和气象变化，及时采取相应的措施，确保员工的安全。同时，预案明确了物流中心、配送车辆、货物仓库等重要设施的安全防护措施。

2. 公共卫生事件

面对突发的公共卫生事件，如传染病的爆发，在应急预案中，顺丰要求员工做好个人防护，加强卫生宣传和教育，提供必要的防护装备，并采取相应的措施进行物流和分拣中心的防护和消毒，以确保员工和客户的安全。

3. 社会安全事件

对于社会安全事件，如暴力恐怖活动、社会骚乱等，顺丰应急预案要求加强安全巡逻，增派保安人员，加强设施和设备的防护，确保公司和员工的安全。

4. 安全事故

在意外事故发生后，顺丰应急预案规定了员工的紧急疏散和自救措施，以及公司内部的报警、通知和救援流程。预案还要求员工参加必要的安全培训，提高应急响应的能力。

四、应急预案的实施

顺丰应急预案定期进行演练和评估，以确保其可行性和有效性。公司会定期组织员工参加各种应急演练，检验预案的操作性和准确性，并根据演练结果进行修订和改进。同时，顺丰还与相关的政府部门和行业协会合作，共同制定应急计划，分享信息和资源，提高整个行业的应急响应能力。

作为顶级物流企业，顺丰高度重视应急预案的制定和实施。通过这套完善的预案，顺丰能够迅速做出决策和行动，以最小化公司和员工的损失，并维持客户的信心和满意度，确保业务的持续稳定运作。顺丰的应急预案为整个物流行业树立了榜样，同时也为其他企业提供了宝贵的经验和借鉴。

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Research on the Construction of Applied Undergraduate

Specialty in Local Colleges

――Take Logistics Management Professional，City College Wenzhou University as an example

DAI Xiaozhen， YANG Pingyu， LIN Wei

（City College， Wenzhou University， Wenzhou， Zhejiang 325035）

Abstract This paper takes City College of Wenzhou University Logistics Management Major as an example， from a professional training goal establishment， professional core curriculum， practice teaching links of planning and dual qualification teachers view point of the cultivation of professional construction of local undergraduate colleges and universities application is explored.

Key words local college； applied undergraduate； construction

0 前言

温州大学城市学院位于浙江温州，学校秉承温州崇商传统和“温州人精神”，坚持“成长会做人、成才会做事”育人理念，不断深化教育教学改革，积极推行“知识+能力+素养”多维度复合型应用性人才培养模式（MQPT），努力培养德智体美全面发展、具有现代商业精神的高素质应用型人才。

根据2014年浙江省教育厅《关于积极促进更多本科高校加强应用型建设的指导意见》（浙教高教[2014]47号）和《浙江省教育厅办公室关于报送通知应用型建设试点实施方案的通知》等文件精神，学院立即着手申报试点院校。应用型本科建设重点在各专业进一步深化应用型转型工作，物流管理作为实践性很强的专业，主要从四个关键点上做好：优化人才培养目标，设置专业核心课程，强调校企合作和实践教学，重视“双师型”教师队伍建设。

1 优化人才培养目标

根据《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》、《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》、《关于积极促进更多本科高校加强应用型建设的指导意见》等文件精神。通过对温州大学城市学院物流管理专业毕业去向和市场对物流管理专业毕业生能力需求调研，目前物流管理专业电子商务物流方向注重仓储规划能力、仓储作业日常管理能力、数据分析能力和沟通协调能力；快递企业注重终端配送能力和干线运输的规划能力；传统物流（制造业物流）注重仓储规划与设计能力、日常管理能力、与生产物流衔接能力。考虑我院物流管理专业实际和现代物流业发展态势，设置物流管理专业培养目标为：立足当地、面向全国，培养坚持社会主义道路，适应社会主义现代化建设需要的知识、素质、能力协调发展，具有扎实的物流管理专业理论基础，较强的数据分析和物流系统的规划与设计技能力，能适应电子商务物流快速发展，物流企业、制造业、商贸业物流部门领域的变化，具有持续更新专业知识能力，现代商业精神和创新创业能力的高素质应用型人才。

2 设置专业核心课程

根据专业培养目标，物流管理专业着重建设5门体现培养目标的专业核心课程，分别是“运筹学”、“供应链管理”、“电子商务物流管理”、“管理统计分析”和“物流系统规划与设计”，并在核心课程中开发相应的实践模块、增加实践学时，为物流管理专业学生核心能力的培养奠定坚实的基础。以“运筹学”为例，从教学目的和教学内容设置角度描述专业核心课的建设。

（1）教学目的。运筹学属物流管理专业基础课。学习本课程旨在使学生掌握运筹学的基本原理和方法，培养学生运用该学科知识分析、解决实际问题的能力，加深对数学在物流管理实际中广泛应用的理解。

（2）教学内容。根据应用型本科建设指导思想和学生实际，运筹学在教学内容安排上注重实际问题建模能力的培养，对模型的计算不做过多要求，因此单纯形法和单纯形法的灵敏度分析与对偶等内容不做讲解，教材采用注重应用型管理运筹学教材。课程教学内容主要包括线性规划、运输问题、整数规划、目标规划、图与网络、存储论等。

①线性规划。包括线性规划的图解法、线性规划的计算机求解、线性规划在工商管理中的应用三个部分。第一部分线性规划图解法：通过图解法和灵敏度分析的学习，培养学生对二元一次线性规划问题图形解决问题的能力和对实际问题变化后的处理能力；第二部分线性规划的计算机求解：通过管理运筹学版软件的教学，培养学生使用软件解决复杂线性规划模型的能力；第三部分线性规划在工商管理中的应用：通过人力资源分配问题、生产计划问题、套裁下料问题、配料问题和投资问题的教学，培养学生使用线性规划解决实际问题的能力。

②运输问题。包括标准运输问题、实际问题转变运输问题和表上作业法三个部分。

③整数规划。包括整数规划的应用和分支定界两个部分。

④目标规划。通过多目标实际问题的目标规划建模，培养学生对多目标实际问题的建模能力和使用软件决绝有优先权目标规划问题和复杂目标规划问题的能力。

⑤图与网络。包括最短路问题、最小生成树和最小费用最大流问题三个部分。

⑥存储论。包括理想状态的经济订货批量模型和一般状态下的经济订货批量模型两个部分。

运筹学课程建设遵循突出应用、强化实践、坚持创新的原则，在后期课程的建设中，利用moodle平台建设的机会，在教学资源完善的过程中，注重教学案例的实际性，多以温州当地、生活中的案例来进行教学，同时在相应内容教学完成后，通过带着问题去企业调研的方式，让学生收集数据、提炼数学模型，解决实际问题的形式来增加实践环节，突出课程的应用，用现实问题激发学生的创新精神，提高学习兴趣。课程将按36理论学时+18实践学时来设置。

3 强调校企合作和实践教学

物流管理是实践性非常强的专业，在设计物流管理专业实践教学环节时，采用“走出去、请进来”的方式，多次组织专业教师去物流企业调研，并邀请物流企业高管到校会谈，最终确定了物流管理专业实践教学目标为熟悉专业物流企业或物流相关部门的运作，掌握物流相关岗位的基本技能，能运用所学知识从系统的角度去发现并解决运营中出现的问题，同时拥有良好的沟通能力和专业素养。设置了校内实践和校外实践相结合的实践体系。校内实践教学环节主要包括课程实验、课程实训、毕业设计（论文）和第二课堂等，校外实践教学环节的设置与专业培养特色相吻合，主要包括社会实践、专业见习、客服专项实训、仓储实习、毕业实习等环节。形成了大一认知实习、大二客服专项实习、大三仓储实习、大四毕业顶岗实习的分层次实践教学模式。

校外实践通过校企深度合作，将各级实践环节假期集中和平时分散进行相结合。目前建设的校企合作企业有温州快递物流代表企业温州顺衡速运有限公司、温州零担物流代表企业温州德邦物流有限公司和温州仓储物流代表企业交运集团物流分公司等十家物流企业。以温州顺衡为例，从2013年实践基地建立开始，双方本着“互惠互利、双向收益”的原则，建立了“顺丰订单班”，每次人才培养方案的修订都会与企业交流，保证人才的培养满足企业需求；开设的实践环节，都与企业的业务对接，如大三暑期为期一个月的仓储实习，每年双十一的物流体验实习等；开展特色项目的合作，如“城院顺丰客服工作站”，将顺丰速运客服业务放在学校中完成，学生接受顺丰速运最专业的培训，同时完成高难度问题件的处理工作，在满足学生大二暑期的客服专项实习的基础上，日常全年开放，每天有10～15位学生参与顺丰客服工作。温州顺衡实践基地已接纳实习学生达300人，部分学生实习时间超过两年，毕业后深受物流企业喜爱。

4 重视双师型教师培养

一是加快引进应用型专业和专业群建设急需的高层次学科专业领军人才和教学骨干，发挥他们对学校转型发展的引领、带动和辐射作用。二是以校企合作为主要渠道，科学制订“教师企业实训进修制度”，促进理论与实际的结合，大力培养有特色的实践应用型教师，物流管理专业现有教师需进入企事业单位脱产实习，促使教师向双师型转变，同时，积极从企业行业、高校和科研院所聘用专业素质高、实践经验丰富、教学能力强的高级工程技术人员、管理人员作为“产业导师”，构建灵活多样的“双导师”工作机制，努力打造一支专兼聘结合的双师素质教学团队。三是积极鼓励物流管理专业教师积极参与培训，考取物流师等职业相关证书，提升双师型教师比率。四是引导物流专业教师为企业开展技术服务，不断积累实际工作经历，提高实践教学能力。

5 总结

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顺丰速运相关人士表示，每年春节顺丰都会采取快递员“轮休”的制度，比如说，去年回家过年的快递员，今年就不能再回家了;家属在北京的快递员春节期间也不放假，以此保证每个点部都有人值班，正常收件。

快递业内人士介绍说，尽管国内快递公司都号称“全年无休”，但从往年的情况来看，因快递员大都在春节期间回家过年，再加上收寄业务确实会减少，因此绝大多数公司春节期间都会实行“春节运营模式”，运转维持在较低水平，取件、中转、派件的各环节也比平时有所减缓，但并非完全停止业务。

业内人士表示，即便是节后快递公司运营恢复正常，也不意味着所有快件立马顺畅，“根据往年的经验，部分行业春节放假时间较长，此外春节前后运输资源也有限制，因此节后快递时效还是会有影响，一般要正月十五以后才会陆续正常。”

外界关于快递行业春节放假的传闻，没有任何依据，市民勿要轻信。

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欢迎您加入顺丰，共同参与公司未来的发展！

本手册是根据国家有关法律法规及公司的各项规章制度而制定的，它能指导您了解任职期间的有关准则和政策，提供您在顺丰可享受的权利、所应承担的责任和义务等资料。熟悉了这些内容后，您将对公司运作和管理风格有一个更清楚的认识，包括您对我们的期望和我们对您的期望。

本手册只是指南，如果你在阅读或执行中有任何的疑问，请与我们或你的上司、你所在单位人力资源部门的同事联系。我们都很乐意解答你的疑惑，并和你坦诚地进行讨论和交流。

第十章  奖励与处罚 15 第十一章  保密 22 第十二章  消防与安全 23

顺丰速运有限公司是目前国内较大规模的民营物流企业，总部设在深圳，下辖25个区域分公司。其前身为顺丰快运有限公司，由总裁王卫先生于1993年3月26日在广东顺德创建。从创业之初到现在，经历了从原始手工操作到规范化、网络化和信息化的运作过程，顺丰的创业者靠艰苦卓绝的拼搏精神，在短短的十二年时间里，由一个不知名的快递公司发展成为目前国内较为知名的速递企业，业务范围从单一的快件运送发展成为具有国际、国内快递，报关，报检，保险，货物监装，仓储等多种经营种类，服务范围覆盖了国内19个省、直辖市和香港特别行政区，拥有营业网点230多个，一级、二级货件中转分拨场地33个，营运车辆1500多台，员工超过0多名。

为了实现“做中国最好的速运网络公司”的发展目标，顺丰公司不断引进先进的管理理念和方法，提升自己在技术、营运和管理方面的科技优势，同时建立先进的实物流与信息流双重网络，实现了对快件的全程监控和自动化管理。顺丰，正以矫健的步伐，向新的、更高的发展方向迈进！

顺丰价值观：为客户创造价值，公司与客户共同发展 顺丰理念：坚持以人为本、德才兼备、品德为先

一、严格遵守国家及当地政府的各项法律﹑法规及公司的各项规章制度。

二、遵守社会公德﹑职业道德，不得利用公司的资源，做与工作无关或有损公司形象的事情。

三、关心公司发展，为公司发展献计献策；维护公司利益,珍惜和爱护公司财产，厉行节约。

四、虚心学习﹑持续进取，努力提高自身业务素质，端正服务态度，发挥团队精神，不断提高服务质量和工作效率。

一、忠诚：对公司忠诚，对公司不利的事不做，对公司不利的话不说；认真领会上司的意图，不折不扣地执行上级的命令；对同事真诚，同事之间要精诚团结，杜绝宗派和小团体。

二、务实：实事求是，一切工作从实际出发，不搞形式主义。

三、敬业：尽职尽责做好本职工作，耐心细致地完成上司安排的任务。

四、主动：认真工作，灵活思考，急公司所急，想公司所想，主动为公司提供合理化建议。

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顺丰快递客服说，到目前还没有接到放假通知，一旦有通知会第一时间在官方的网站刊发。以往，春节期间公司都有值班人员，但物流会慢一些。

小编向海关、EMS求证，都是7×24小时倒班不放假，顺丰、圆通等公司的国内快件不放假，但是国际快件会视情况暂停。小编解到，如联邦快递去年春节假期期间国际快件就暂停了5天业务。

海关相关工作人员透露消息，事实上，海关邮包现场查验部门从来不放假。“负责邮件通关查验的工作人员都是7×24小时工作制，场地上的机器也是7×24小时运作。”

温馨提醒：

快递员一般会提早停止收件，建议市民1月底之前寄完东西快递腊月二十九(2月7日)停止收件，那么提前一天去寄快递不也行吗?No!因为快递员一般比公司规定的日期早一周左右就停止收件了。也就是说快递公司规定今年腊月二十九(2月7日)停止收件，大部分快递员会在2月2日左右就停收快件了。

延伸阅读：

顺丰速运简介

1993年，顺丰速运诞生于广东顺德。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的`提升，不断满足市场的需求，在中国大陆、香港、澳门、台湾建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络。

与此同时，顺丰积极拓展国际件服务，目前已开通美国、日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国、越南、澳大利亚、蒙古等国家的快递服务。

截至2015年7月，顺丰已拥有近34万名员工，1.6万台运输车辆，19架自有全货机及遍布中国大陆、海外的12,260多个营业网点。

二十二年来，顺丰持续加强基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，不断优化网络建设，实现了对快件产品流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，确保了服务质量的稳步提升。

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1、快递员收入的一部分是底薪。底薪从几百元到上千元不等，一般底薪高则提成很少，而底薪低或无底薪提成会多一点。送货提成。快递员每送一件一件快递，都能得到少许提成。一般有底薪送一件提成元左右，无底薪1元左右。

2、收件提成。快递员每收一件客户下的单，一般能拿到运费10%的提成，按照15元运费计算每件的提成是元。某些福利较好的快递公司每月还有数百元的电话费和油费补贴。快递员如果丢件、被投诉还会罚钱，很多快递员并没有劳动保险。

1.顺丰快递员工资怎么算？

2.顺丰快递员工资有多少

3.顺丰快递员工资怎么结算？

4.顺丰快递员晒工资自曝月薪过万

5.北京顺丰快递员的福利待遇怎样算

6.为什么顺丰快递员的工资高？

7.京东快递员工资待遇明细

8.京东快递员工资待遇怎么算

9.圆通快递员工资待遇是多少

10.苏宁快递员工资待遇怎么样

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1)产业格局转型：

跨国公司入主中国快递，国内快递纷纷垮台。2006年12月1日，根据WTO对中国物流开放的要求，这一天洋快递们可以独资在中国市场进行经营。经过五年的合资且占比不能超过50%的蛰伏阶段，洋快递们显然对此一天期待太久，爆炸性的消息频频传来：

UPS以1亿美金收购中外运位于国内20多个城市的快递独营资格;

Fedex以4以美金收购大田快递国际国内快递的全部资源;

TNT收购了中国最大的公路企业华宇集团……

一个个重磅炸弹的袭来，让人有些目不暇接。大家曾经预料过这种现象的出现，但是绝大多数人没有想象过他的严重性。

2)政策环境转型：

鼓励引进洋快递，欲通过学习振兴民族快递。国内快递业的龙头老大EMS短期内不可能摆脱国企的禁锢，完全成为平等参与市场竞争的经济实体。EMS的父母们也知道，锁是锁不住的，第七版《邮政法》一次次流产就是实例。所以Fedex的老板去了国务院，赞助了中国羽毛球队。中国自古有“洋为中用的习惯”，但是就是这一次，谁也不知道10年一会中国快递业的主宰。

3)市场环境转型：

洋快递强势介入，品牌纷争愈来愈烈。中国的快递发展的历史还很短，90年代末20年代初，一批批中国本土快递企业得到了飞速发展，顺丰、申通、宅急送、大田等等，一个个快递企业成就了一个个亿万富翁。我们知道四大快递，但是我们不知道四大快递在中国的土地上如何生存。现在他们真的来了，我们还疑惑着：你的价格怎么能和我一样低?你的`运营成本怎么能和我一样控制?你的人才如何适合你高平台的运作?你如何达到你的承诺……杞人忧天者比比皆是。快递市场的价格战时代过去了，一个追求快递品牌的时代已经到来。

4)营销理念转型：

方案解决成为营销中心，客户关系成为营销重点。中国得的快递营销力量非常薄弱，EMS、顺丰、申通等快递公司竟然没有专职的销售人员。这是不可想象的。国内的著名快递品牌大田快递是一家非常注重营销的公司，在其产品和价格不占优势的情况下，其快递市场份额一直保持在相当的程度，让人疑惑的是其他公司竟然没有借鉴!现在洋快递来了，他们纷纷布局大量的销售人员，进行专门的培训。快递销售必然是顾问式销售，对一家企业的快递方案的解决是快递销售的重心。同时，作为服务业在中国的企业特色，必须高度重视客户关系的维护。这种维护在中国式管理的理解中偏重于请客送礼给回扣，但这不是国际上营销理论所认同的。

5)营销组织转型：

健全的网络成为盈利的保障。从前区内快递一直是小快递公司发家的起点。顺丰、天天、园通等快递公司均是从一个区域开始，通过做同城件和省内件积累了第一桶金，然后凭借低价策略再慢慢扩展。随着中国西部的开发和区内快递市场的饱和，这一块市场再也不能成为盈利的保证。更多的小的快递公司的出现，重复着顺丰、天天们的老路，用更加的低廉的价格争夺着市场。跨区间的快递业务是洋快递的重点，也是盈利的最可靠保障，而跨去快递的速度如何保证，主要靠的是网点和快递路由。这是中国快递企业的弱点。

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姓名：

目前所在：广州

年龄：24

户口所在：广州

国籍：中国

婚姻状况：未婚

民族：汉族

培训认证：未参加

身高：173 cm

诚信徽章：未申请

体重：58 kg

人才测评：未测评

求职意向

人才类型：不限

应聘职位：高级管理，行政专员/助理，快递员：

工作年限：3

职称：无职称

求职类型：全职

可到职日期：随时

月薪要求：2000--3500

希望工作地区：广州,,

工作经历

顺丰速运

起止年月：2010-05 ～ 2011-06

公司性质：民营企业

所属行业：交通/运输/物流

担任职位：快递员

工作描述：正常收件，派件

离职原因：调位

bossini服装

起止年月：2009-04 ～ 2010-04

公司性质：民营企业

所属行业：服装/纺织/皮革/鞋业

担任职位：仓管员

工作描述：理货，出货，入货

离职原因：工资低

瑞星书刊出版社

起止年月：2008-12 ～ 2010-03

公司性质：私营企业

所属行业：文字媒体/出版

担任职位：仓管员

工作描述：理货，入货，出货

离职原因：工作地点远

教育背景

毕业院校：肇庆工商职业技术学院

最高学历：大专

获得学位:毕业日期：2008-07

专 业 ：工商企业管理

起始年月终止年月学校(机构)所学专业获得证书证书编号

2005-092008-07肇庆工商职业技术学院工商企业管理-

语言能力

外语：英语　一般

粤语水平：优秀

其它外语能力：

国语水平：良好

工作能力及其他专长

熟练操作Windows平台上的各类应用软件如：word、Excel、internet Explorer等;

基本掌握现代企业经营管理知识，并能应用于实际企业经营中;有较强的营销、管理

个人自我评价

我的学习态度：进入大学并不是意味着你以后有了丰富的知识和过人的能力。所以进入大学至今我一直严格要求自己，努力学习，提升自我!

我的优点：本人专业知识扎实,工作认真, 责任心强，有较强的社交能力，有良好的组织、协调能力及良好的团队合作精神;敢于大胆创新，展现自我的潜能和实力!

我的求职观：学业成绩虽不能完全说明个人能力，但绝对反映个人的学习态度和作风。严谨的`作风是成功的必要条件，我相信一个单位、一个企业需要这样的人才。

自荐：我也许不是最好的，但我会努力做到最好。

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近年来，成都航空在航空运输领域取得了长足发展和显著成就。在过去的一年里，我们一直致力于提供高质量的航空服务，强化管理能力和整体运营效率。通过不断努力和创新，我们取得了一系列重要成果，进一步巩固了市场地位和行业声誉。

首先，我们致力于提升飞行安全水平。在过去一年里，成都航空没有发生任何重大安全事故，这离不开我们严格的安全管理体系和全体员工的高度责任感。我们加强了飞行员培训和飞机维修保养，严格按照国际标准进行检测，确保飞行安全。同时，我们加强了与民航管理部门的沟通和合作，共同打造一个安全可靠的运输环境。

其次，我们提高了客户服务质量。我们始终将客户满意度放在首位，不断加强服务意识和服务质量。我们提升了机场服务设施和流程效率，提供更便捷、舒适的旅行体验。我们建立了一套完善的客户投诉处理机制，及时解决客户遇到的问题，并积极听取客户的建议和反馈，不断优化服务内容和方式。通过这些努力，我们赢得了广大乘客的信任和支持。

再次，我们加强了与合作伙伴的合作关系。成都航空积极开展国内外多方面的合作，扩大了航线网络和运输能力。我们与各大航空公司建立了互惠互利的合作伙伴关系，共同开拓市场，优化航线布局，提供更多的选择和便利给乘客。与机场、酒店、旅行社等相关行业进行合作，共同推动旅游和航空产业的发展。在合作中，我们互相支持和协作，共同提高服务和运营水平。

此外，我们还注重创新和科技应用。成都航空着眼于行业前沿和未来趋势，积极引进和应用先进的航空科技，提高运营效率和竞争力。我们引进了智能化系统，并进行了信息化建设，提高了对航班状态的监控和管理能力。我们不断研究和应用新的航空材料和技术，提高飞机的燃油效率和环境友好性。通过科技创新，我们提高了企业核心竞争力，为乘客提供更好的航空体验。

最后，我们关注社会责任和可持续发展。成都航空积极参与社会公益项目，关爱弱势群体，推动社会和谐进步。我们注重环保和资源节约，在日常运营中采取了一系列措施，降低碳排放和资源消耗。我们努力推动航空运输的可持续发展，为未来航空业的发展创造更加良好的环境。

通过以上几点，可以看出成都航空在航空运输领域的不断努力和取得的成绩。我们始终秉持“安全、高效、优质”的服务理念，不断追求卓越和创新。未来，我们将继续坚持科学管理、持续创新的发展思路，进一步提升企业整体竞争力，为乘客提供更好的航空服务。相信未来成都航空将迎来更加美好的明天！

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我于20xx年9月25日开始到公司上班，从来公司的第一天开始，我就把自己融入到我们的这个团队中，

不知不觉已经三个多月了，现将这三个月的工作情况总结如下：

一、非常注意的向周围的老同事学习，在工作中处处留意，多看，多思考，多学习，以较快的速度熟悉着公司的情况，较好的融入到了我们的这个团队中。经过三个月的试用期，我认为我能够积极、主动、熟练的完成自己的工作，在工作中能够发现问题，并积极全面的配合公司的要求来工作，与同事能够很好的配合和协调。在以后的工作中我会一如继往，对人：与人为善，对工作：力求完美，不断的提升自己的业务水平及综合素质，以期为公司的发展尽自己的一份力量。

在此，我想借此机会，正式向公司领导提出转正申请，希望公司领导能对我的工作态度、能力与表现，以正式员工的要求做一个全面的考量。同时也非常感谢公司领导对我信任，给予我体现自我、提高自我的机会，使我的思想境界、业务素质、工作能力都得到了最大幅度的提高，同时也激励了我在今后的工作中不断前进与完善。

为了顺丰速运辉煌的明天，也为了我美好的未来，我愿同顺丰速运一道努力!努力!!再努力!!!

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顺丰点部主管工作总结范文

第一篇:顺丰点部主管工作总结

20XX年 3 月 12 我正式进入顺丰速运，被分到了上海 FD 办承担仓 管的工作。一年多来，在领导的指导和同事的帮助支持下，坚持不断 学习，认真履职，较好地完成了各项工作任务。现总结如下：

虚心学习，努力提高自身素质！ 学习是做好一切工作的基础。为了不断提高自身的业务知识，切实 做好仓库工作，一年多来，我始终把学习放在第一位，认真对待，常 抓不懈。自从进入顺丰以来，一切从头开始，虽然以前有在快递公司 实习的经验， 但顺丰的模式更为先进， 管理更为科学， 速度更为快捷， 服务更为便捷。于是我从老仓管身上学习他们的经验，学习他们去建 包，去发车，去收件，逐步去处理问题件，逐步帮助主管处理力所能 及的事，以分担他的工作强度！ 勤奋工作，尽职尽责搞好服务！ 一年多来，自己围绕仓库的工作特点和工作规律，努力适应新的岗 位要求，不敢有丝毫的懈怠，尽职尽责工作，积极主动帮助别人，认 真做好每一件事情。一是积极报送信息。坚持把撰写信息作为锻炼自 己写作能力的有效途径， 平时广泛搜集， 认真写稿， 按时上报。

同时， 还收集其他分部的信息，分析人家的长处，学习他们，及时将工作发 展，成效及做法，以信息形式上报，既反映了情况，又煅炼了自己。

二是认真起草公文。把公司交给我的每一项任务，每一张表格均超额 完成，有时还加班加点地写，一遍一遍地改，使材料写作水平和质量 都有明显提高。三是协作办理事务工作，在地平线和凯旋分点部，领 导需要做的事情很多，帮他们分担几项，在我学到更多的同时，也锻 炼了自己！ 严以律己，自觉维护机关形象！ 仓库是分部窗口，代表整个分部以及整个顺丰的形象。一年多来， 我始终坚持自己的原则，保持分部的清洁，诚实谦虚，礼貌待人，有 较强的大局意识和责任意识，维护好地平线的形象。

假如我是一名点部主管：在处理好运作日常工作的同时，一是抓业 务量，加大推广力度，让每个人都知道顺丰，让每一位顾客都知道顺 丰的快件类型；二是搞好营运质量，让每一份快件都能按时发出及收 回，减少操作类的失误率，提高快件的时效；三是搞好新服务产品在 分部的推进，并对推进中的问题进行分析，提出有效的改进意见；四 是开发大客户并对他们进行管理，定时进行维护，指点点部进行客户 开发；五是对于突发事件进行处理，跟进；五是负责应收账款的及时 回收率，控制点部费用支出；六是对于点部人员进行培训，合理拆分 区域，客观公正地对员工进行考核和奖罚；七是对总部，区部各项制 度进行上传下达，以及负责点部的安全管理工作。

对于当前市场的良好形式，我觉得这是我们公司的一次机遇，也是 我们壮大市场的一个很好时机。对于那些国内快递公司丢弃的客户， 我们应把他们争取过来。利用我们顺丰良好的口碑，加大市场的开发 力度。加大国际件的开发力度，加大国际市场的开发和维护！ 世上无难事，只怕有心人。没有做不到的事，只有想不到的事，我 坚信顺丰会成功，逐步走向国际，我也会成功！

第二篇:顺丰点部主管工作总结

顺丰运作员实习总结 实习过程 我在顺丰从事的职业是运作员，工作地点南京仙林中转场。

整个中转场的工作核心基本上是围绕着整个货物的周转来进行运作，运作员的工作主要是将 到港和出港的快件进行：卸车→解包→分拣→装车四个大的步骤来进行中转。这四个步骤除 了分拣不需要使用到巴抢外，其他的三个都需要巴抢对快件进行扫描纪录。

卸车作业：

（1）运作员打开车门，首先就检查车厢内快件是否按照码货原则摆放，具体的要求为：

按照：

“大不压小、重不压轻、先出后进、易碎件单独摆放”的原则。

（2）卸件：把车上的快件卸在皮带机上（卸货平台上） ，必须根据做卸车巴抢的速度来 控制卸货的整体速度。

解包作业：由运作员分工成以下几项：

第一项是将皮带机上需要解的包或者笼拖至解包处，并且对所需要解的包或者笼根据要 求进行开包。在这个过程中需要注意的问题是：

（1）检查袋外包是否有破损，封口是否正常 （2）检查包牌及包上大头笔标注的目的代码是否相符，有无错发； 第二项是由相应的运作员手持巴抢对解包处的包及笼进行解包解笼操作。解包作业是对 客户快件跟踪实时的一个重要步骤，在这个过程中首先是对包牌或者笼牌进行巴抢扫描，然 后再对包或者笼里面的件进行逐一的扫描，扫描完毕，核对巴抢上扫描数与包牌上的件数是 否一致。

第三项是由指定的运作员撕下粘贴在包面上的包贴，并将包袋从底部翻转过来，使包袋 内衬变为外表面，确保没有快件遗漏在包内，将包分类整理后存放于指定处。

分拣作业：分拣作业主要是对分解下来的快件按照不同的标准分类、码放，进行到发、 发件巴抢扫描的操作。主要是由指定的运作员站在不同的卡位面向快件传来的方向，根据快 件上所标注的地区代码来进行分拣工作。将所分拣的快件从皮带机上卸载下来并放入事先规 划好的区域。

装车作业：装车作业和由分拣作业的运作员是同一个人，做这项作业需要掌握并且熟悉 自己所负责点部区域范围（主要是针对长沙区域） 。

（1）快件下皮带机后，按照码货原则，将不同卸货点的快件分类摆放在托盘上或者胶框 内。

（2）对需要装件入包的（除不能装进编织袋内的快件） ，须装袋或者建包；然后用巴抢 进行建包装件作业。

（3）已经细分好的快件，可以直接通过巴抢进行装车作业。

（4）最后一个较重要的步骤是进行封车作业，开启巴抢，进入相关界面，扫描做快件装 车操作的车标牌条码后，在扫描用于封车的封车牌条码，整个装车作业就完成。 部分建议 综合在顺丰的这段时间，我根据自己对快递行业的理解和了解从自己工作的内容上提出 以下几点建议：

（1）一级城市的字母代码的改善：据我的了解，真正能做到对各个区域代码十分熟悉的 都是那些资历比较老的员工，基本上是因为业务熟练，如果能将各个代码的设计根据地区的 区名拼音字母开头来进行设计，这样更有利于新员工对业务知识的掌握（比如东城点部可简 写为：DC） 。

（2） 装卸搬运在快递公司来说一件比较消耗体力的活动， 在这块的工作上面应该可以做 到规范化和组织化。可以由每天的运作组长组织搬运操作员工的活动并且根据搬运次数及负 荷量来计入绩效工资里面，这样能激发员工在装卸搬运这快的积极性。

（3）子件也应该同时标注上快件重量。很多时候遇见一个破损件需要进行处理，在这个 处理的过程中需要确定破损件有没有遗漏的时候就需要做复称工作，但是很多的子件却只应 着母件上标注了件数、目的地没有标上该子件的重量，给工作造成了一定的困难。

（4）加强对海外国情、市场、法律法规的认识。SF 目前的海外市场并不是很广，仅仅 只有新加坡和韩国两地开通服务， 而四大国际快递公司在轨迹市场上的能力超乎想象的强大， 必须做好打硬仗的准备。当然这块还需要加强对外语人才的培养和储备。 收获和体会 在顺丰实习的 1 个月里面，我收获颇大。实习的过程中让自己第一次深刻了解到一个快 件是经过怎样一个具体流程最终到达客户手中，这个过程里的每个细节是需要经过怎样一系 列的交接处理以及面对随时会出现的问题所需要具备的一个良好的心态。比如作为信息员不 仅仅需要做到和各地区对方航空组、机场提货人员、主管、运作员保持好及时的信息沟通， 还要面对随时出现的问题进行一个及时的处理，能有条不紊的做好每条信息的沟通也是保证 每个快件时效性的重要保证。面对这项工作的开展，我感触最多的就是要有一种好的心态， 信息员工作涉及的工作内容比较多，所以要求掌握的业务知识也是最多最丰富的，冰冻三尺 非一日之寒，知识也是日积月累的，包括处理问题的能力。除此之外，自己也掌握了一些运 作中的基本技能操作，比如巴抢的快捷操作，包括扫描快件、上传数据、装卸车的基本操作。

还有一些小型的叉车的使用等等。

作为一个行业来说，随着市场经济的发展快递行业在市场上会呈一个上升趋势发展，快 递行业巨大的利润空间吸引着越来越多的公司纷纷涉足，从市场角度来说无疑是一件好事， 快递服务从业主体呈现多元化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场 格局已经形成。竞争机制只能鞭策企业在市场中不断优化自身为客户提供最好的服务。这也 是这个市场的游戏规则，只有遵循才能立于不败之地。

这是我第一次走出学校，用一个学生的身份去面对自己的第一份工作，第一次从课本走 向实践，用自己的眼光去认识一个行业的发展，在这里我学到的不仅仅是对一份工作、一个 行业的了解，更多的学习到了一个正在壮大的企业的文化、管理及内涵。相信这是我人生的 一笔财富。

第三篇:顺丰点部主管工作总结

时光荏苒，20XX 年即将过去，回首这一年，内心不禁感慨万千……时间如梭，转眼间又将跨过一个年 度之坎。对于我们每一个追求进步的人来说，免不了会在年终岁未对自己进行一番“盘点” ，也算是对自己 的一种鞭策。我作为锐旗公司驻东莞顺丰的一名客服专员，在锐旗公司和顺丰公司领导的正确指导下和各 位同事的相互帮助下，我的工作才得以顺利的开展，紧紧围绕重点展开工作，紧跟公司各项工作部署。为 了总结经验，克服工作中存在的不足，现将 20XX 年的工作做如下简要回顾和总结，大体可分为四个方面：

一、人事管理方面：

人事管理方面：

.我是 20XX 年 8 月份进入东莞顺丰公司的，起初进驻公司时我公司在东莞顺丰的派遣员工人数只有 52 人， 在短短 3 个多月的时间里，截止 11 月底，派遣人数已上升到 83 人，离职人数共 13 人。

在此期间，根据 顺丰公司的实际需要，有针对性、合理地招聘了一批运作员。

规范了所有在职和已离职人员档案并建立了 完整的电子档案，严格审查全体员工档案，对资料不齐全的一律补齐。附表为每月入职、离职情况表：

上月 人数 0 10 15 32 44 50 60 67 73 0 本月新增 资源 组招 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 内部 介绍 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 企业 内招 10 5 19 13 8 11 8 12 12 0 小计 10 5 19 13 8 11 8 12 0 0 正常 辞职 0 0 2 1 1 1 1 5 2 0 快速 辞职 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 本月减少 违纪 辞退 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 自动 离职 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 转正 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 小计 0 0 2 1 2 1 1 6 0 0 本月 人数 10 15 32 44 50 60 67 73 83 0 月份 20XX-03 20XX-04 20XX-05 20XX-06 20XX-07 20XX-XX 20XX-XX 20XX-10 20XX-11 20XX-12 驻厂期间的异常情况及处理

二、20XX 年驻厂期间的异常情况及处理 ：

20XX 年东莞顺丰共发生工伤事故一起，医疗事故一起，这两起事故均发生在同一员工苏路程身上.其中 工伤事故发生时间是 20XX 年 7 月 10 日，事故发生原因是：该员工在卸货时不慎将右手大拇指压伤，当天 我公司负责人及时将该员工的工伤事故报案，在顺丰领导及员工的帮助下得到了有效治疗，该员工的伤势 也很快得到了恢复，20XX 年 8 月 13 日我收集该员工的工伤治疗费用资料及其它工伤受理所需资料提交给 我公司的社保负责人处理，20XX 年 9 月 17 日经清远社保局对该员工的受伤情况进行鉴定，该员工被最后 鉴定为伤残十级，现清远社保局对该员工的工伤事故处理已到了最后的费用审批阶段. 医疗事故的.发生时间是 20XX 年 10 月 16 日，该员工因右肾多发结石，必须住院治疗，事故当天我将该 员工的医疗事故报案资料及时传真给我公司的社保负责人，得到清远社保局的批准后该员工于 10 月 18 日 做了肾结石手术，11 月 3 日苏路程出院，当天我将该员工的医疗费用发票及其它所需资料快递给广州总公 司，现清远社保局对该医疗事故还在进一步的处理中。

三、20XX 年的管理工作情况

⒈在劳动合同的管理和签定方面，我们及时与员工签定劳动合同，并将合同同时发给员工本人、顺丰公司、 锐旗公司各一份，在与顺丰的人力资源部的主管和同事日常沟通中，我发现我公司的劳动合同在签定中存 在一定的问题，在劳动报酬条款里，我公司以前填写的工资标准为第三种“其他形式”处填写的是：1700 元---2000 元元/月，经过咨询顺丰公司的人事主管及我公司的领导，将该项填写为“岗位工资+绩效工资+ 加班工资” ，使得我们公司的劳动合同更加合理化和规范化

2.在平时工作的开展中，及时与我公司及顺丰公司的同事及领导保持联系，有问题及时提出，及时解决：

5 月份及 9 月份的工资发放中，我公司分别有 7 名及 15 名派遣员工的工资出现多扣 82.4 元的社保情况，接 到员工的投诉后，我立即与总公司负责人联系确定其真实性，确认无误后联系顺丰公司的劳资主管了解原 因：因顺丰公司财务人员的失误导致。最终 5 月份的 7 名多扣社保员工在发 8 月份工资时均得到了返还， 而 9 月份多扣社保的 15 名员工工资也将在 12 月份发工资时返还， 从而使得我公司员工工资异常情况得到 了有效解决；从 10 月份开始，经我公司与顺丰公司沟通决定顺丰公司的运作员招聘均由我公司管理员初 试，填写我公司的资料表，再由中转场经理复试，试工合格后由我公司开体检通知单，为了更好的做好工 作，正确的引导新员工入职，我制定了体检通知单和入职前须知，经过我公司和顺丰公司的领导修改和审 核，最后加盖公司印章。这样新员工拿到体检通知单和入职前须知后就会一目了然。

3.适时开展员工座谈会，加强员工的团队意识：20XX 年 11 月 5 日，因金融危机的影响，根据总公司的要求 及时给员工开展了“珍惜现在工作机会，提高工作积极性”的座谈会，激发员工的工作热情。同时也加强 了团队建设，提高团队的整体素质，树立起开拓创新、务实高效的公司新形象。

新的一年意味着新的起点、新的机遇、新的挑战。随着仕帮进驻，对我们来说，既是压力也是动力， 我决心再接再厉，迎接新的挑战。20XX 年我将从以下几个方面着手工作：

一、随着公司的不断发展，沟通应该是我工作的关键，尤其是与我公司及顺丰公司的领导和同事之间、与 我公司的派遣员工之间的沟通。在下一年工作中可以多开展一些员工座谈会，这样不仅可以增进公司与员 工的感情，提高员工工作的积极性，也能及时掌握员工存在的问题，更好的解决问题。有效的沟通是必要 也是必须的，只有有效的沟通我们才能发现问题从而解决问题。

二、管理工作更加细化、明了，只有一套好的管理制度才能更加让得到我们客户的认可，而且管理工作的 细化也能提高我们的工作效率，减少一些不必要的麻烦。正所谓“天下难事始于易，天下大事始于细” 其 实，只要我们工作更加细致点、沟通多一点、责任心强一点，我相信我们公司会越做越强。

三、协助部门工作，加强团队建设。

继续配合顺丰公司及我公司各部门工作，协助处理各种突发事件。

▲ 顺丰航空工作总结 ▼

顺丰合同 第1篇<\/h2>

如果此运单(包括本条款和条件) 的不同语言版本有差异，则以英文版本为准。

《进出口快件清关客户义务责任确认书》

对于国际快件收派服务，若寄件人(“甲方”)委任顺丰(“乙方”)为快件进、出口报关代理，请甲方明确知悉并确认以下义务与责任：

(a)       合同；

(b)       发票；

(c)       装箱单；

(d)       代理报关委托书；

(e)       品牌授权书；

(f)        个人身份或企业资质证明；

(g)       托寄物价值证明；

(h)       其他海关等主管部门要求的材料。

(a)     因托寄物无法清关而导致退运或者销毁所产生的运费、操作费、处理费等一切费用；

(b)     因托寄物清关延误或无法清关而产生的额外仓租费用；

(c)     因托寄物清关延误、无法清关或拆单申报而导致海关等主管部门出具罚款或处分；

(d)     因托寄物不符合进出口国家/地区海关及其它法律法规的规定或侵犯第三方相关知识产权而因遭受海关等主管部门处罚或第三方提起的法律措施所造成的处分、罚款、赔偿等；及

(e)     因甲方未遵守本书下义务和责任而导致乙方遭受海关等主管部门处罚及乙方遭受的一切经济、商誉损失。

如果此《进出口快件清关客户义务责任确认书》的不同语言版本有差异，则以英文版本为准。

2022年6月版

顺丰合同 第2篇<\/h2>

如寄件人违反有关法律法规或违反以下保证和陈述，寄件人应弥偿并确保顺丰免受相关损失或损害:

▲小学范文网精华浓缩:
• 顺丰日记 | 深圳航空工作总结 | 中国国际航空工作总结 | 航空公司地服工作总结 | 顺丰航空工作总结 | 顺丰航空工作总结

           寄件人或其代理人提供的所有信息都是清晰可读、完整和准确的；

           若寄件人授权他人代为填写的信息，填写内容应经寄件人本人确认的，被授权人的行为导致的风险由寄件人承担；

      快件是包装稳妥及充足以确保在一般及合理情况下安全运送，并在预备、储存及运送到顺丰期间受到保护，以免其受未经授权的干预；

      若寄件人授权他人代为包装，应确认该快件已采取合理谨慎包装且符合安全运输的标准，在快件的准备、仓储和运输过程中确保顺丰免受不当干扰，被授权人行为导致的风险由寄件人承担；

           快件所有标识完整标准及描述准确；

           快件符合进出口国家/地区海关、出口、入口、资料保障法律及其它法律法规的规定；

           寄件人就向顺丰提供及披露收件人的个人资料已获得所有所需的批准；

           除非另有约定，寄件人应及时提供正确清关数据和/或支付税金、提供税金凭证；

      快件不得包含国家机关公文、国家保护野生动物和濒危野生动物及其制品、假冒伪劣和侵权物品等法律法规禁止和限制寄递的物品，不得通过寄递管道危害国家安全、公共安全和公民、法人、其他组织的合法权益；

   运单由寄件人或其授权代表代表其本人和快件的收件人及其他持有该快件的权益的人士签署，本条款和条件构成对寄件人及其代表具有约束力和可强制执行的义务；及

       无论顺丰是否接受或拒绝快件，都不应被视为免除本第 4条约定寄件人的保证和弥偿责任或第 13 条约定顺丰的责任限制。

顺丰合同 第3篇<\/h2>

      为免生疑问，在收件地址、顺丰站或顺丰营业点获得的签名或印章，或就派送到顺丰智能柜的快件于顺丰系统生成快件提取记录即构成快件已交付的充分证明；采用中央收集区的地址，快件将被派送到该接收点。

      若有如下情形之一，顺丰将以合理的努力将快件退还寄件人，因此额外发生的费用由寄件人支付：收件人拒绝接收快件或支付运费或关税；根据第2条该快件则被认为是不可接受；海关认为低报了货物的价值；无法合理确定或找到收件人。如不能退还快件，顺丰可以对快件进行放弃、处置或变卖，且无须就上述行为向寄件人或其他人承担任何责任，所得收入将在扣除服务费用及相关管理费用后返还寄件人(如有)。

顺丰合同 第4篇<\/h2>

顺丰的未保价赔偿规则是：最多赔偿七倍运费。

邮政是国家经营，通过邮政邮寄的未保价物品丢失，根据《邮政法》最多只能要求赔偿三倍邮资，但是邮政之外的快递并不适用该法律。

《合同法》第三百一十二条规定：“承运的货物毁损、灭失的赔偿额，当事人有约定的按照其约定，没有约定的按市场价格计算。”因此未保价的物品丢失，只要客户提供真实价值的证据，依然可以要求顺丰按照真实价值赔偿。

目前的司法实践也是如此，未保价的物品丢失，只要提供了充分的价值证明，法院均判决快递公司按照真实价值赔偿。

从这点来看，保价与不保价并没有任何区别——保价物品丢失需要审核按真实价值赔偿，未保价物品提供证明后法律也支持获得真实价值的赔偿。

因此，无论是“保价理赔审查”，还是“未保价最多七倍运费赔偿”都因违反了法律而无效，顺丰的赔偿规则无异于一张白纸。

根据目前的法律，为了顺利拿到赔偿，或者节省保价费，我们需要这样选择快递公司:

如果保价，要选择邮政快递，一旦物品丢失损毁，可以直接拿到保价赔偿。

如果不保价，要选择邮政之外的其他快递，一旦物品丢失后只要能提供价值证明，则法律完全支持获得真实价值的赔偿。

顺丰合同 第5篇<\/h2>

           「顺丰」、「我们」指顺丰速运（香港）有限公司或顺丰速运（澳门）有限公司（如适用）、或其接收该快件的附属公司、分支机构、相关联公司、代理人或独立承办商。

           「快件」指单个运单中，顺丰同意收寄的所有包裹。

           「个人资料」是指任何可以直接或间接与个人有关的数据、可以切实可行地透过该资料确定有关人士的身份、及该资料的存在形式，让人可切实可行地查阅及处理。

           「运单」包括任何由顺丰或寄件人的自动系统制作的快件标识符或文件，例如标签、条形码或运单及任何其电子版本。

顺丰合同 第6篇<\/h2>

寄件人同意，如发生以下情况，其快件则被视为不可接纳：

           国际航空货运协会、国际民航组织及其它相关政府部门或组织所规定为有害物品、危险物品，禁运物品或限运物品；

           未按照有关海关规定办理报关手续的；

      快件被列为危险物品，或者顺丰认为不能安全地或合法地承运的快件，包括但不限于涉及动物及其部分、货币、不记名票据、可流转票据、伪冒货品、贵重金属和宝石、枪械及其组件、弹药、人体残肢、色情物品，非法^v^/药物；或

      收件人地址不正确、不完整或没有正确标示，或快件包装不全或不足而至不足以致未能确保快件能在一般及合理情况下安全运送。顺丰有绝对权力因应其认为合适的方法处理，包括但不限于摧毁任何因应本条列明为不接纳的快件。

顺丰合同 第7篇<\/h2>

顺丰不赔偿的依据主要有两点，一是根据《快递暂行条例》第二十七条：“快件丢失，对保价的快件，按照快递企业与寄件人约定的保价规则确定赔偿责任。”二是根据顺丰的理赔规定第条：“顺丰采取理赔审查的方式，理赔时需提供托寄物品的相关价值证明（如发票、合同、付款凭证等），如无法证明托寄物品真实价值，不足额保价部分或超额保价部分均无法获得赔偿。”

根据顺丰的规则，即使物品保价，如果无法提供价值证明依然无法获得赔偿。

顺丰的“保价理赔审查”条款明显属于霸王条款。首先该条款为默认勾选，客户如果不点进去无法看到条文内容，其次快递员也不会向客户解释这么复杂的保价规则。《合同法》规定提供格式条款的一方应当提请对方注意免除或者限制其责任的条款，否则该条款无效。

关于真实价值，《合同法》第三百一十二条规定：“货物的毁损、灭失的赔偿额，当事人有约定的，按照其约定。”保价的金额就是双方对物品的价值金额、丢失后的赔偿金额达成的一致约定，这符合一般人的通常理解。

现实中很多物品无法提供真实价值证明，但是顺丰却又接受客户的保价，收取保价费。一旦物品丢失，顺丰又要求审核真实价值，这对客户来说非常不公平，保价也形同虚设，没有任何意义。

合理的做法是，顺丰的真实价值审核应该在保价前，而不是在理赔前。顺丰应当在保价前就让客户提供价值证明，顺丰认可价值后才予以保价，否则应当拒绝保价。

▲ 顺丰航空工作总结 ▼

看到网上有许多关于顺丰的帖子，我都大概浏览了一下，看到更多的是一种抱怨与负面的，有内部员工的，有使用顺丰速运的用户，有时候会觉得看到的一些东西真的使人挺欢乐的，其实有很多帖子里面的内容我不去否认，但是也不会去赞同，可能有些事情是真实，但是只是被夸大了。其实我早就有打算写一些关于顺丰的事情，其实不止是顺丰，也就大概包括了这个行业的一些缩影吧，虽然我已经不是顺丰的员工，站在局外的角度去看才能不偏不倚。有许多内部的员工会说这个企业无良多么黑暗，没有人性，在顺丰里面的时候我也是这样想的，每天工作12个小时以上，就那么区区千把块钱，风吹日晒还受气，很多时候公款不对时候还要自己填，但是我说一句真心话，不管这个企业多没有良心怎么压榨你们这是我们自己选择要进顺丰的，埋怨有什么用呢，大家都是成年人了，路是自己走的，既然选择进入了这一行就要对自己的行为负责抑或付出代价。但我所听到基本是顺丰内部员工的埋怨，接触到的申通圆通中通的很少有那么多埋怨的，或许这个企业有着许多不公平，确实，每天经常要和主管斗，和内部收派员斗，和客服斗，和客户斗，但是有人的地方就是江湖，这是难免的。在我写这些的时候我就一直尽量想站在局外人的思考去写，这样才能还原一个真实的顺丰。不然这样就没有意义了。

从读书的时候我就对顺丰有一种感情，买东西也基本是发顺丰，不管那样东西值多少钱，就算是便宜至几十块的我也会尽量要求发顺丰，有人就说我有病，发申通和圆通还包邮何必自己出那22块钱，但是我也说不清是为什么，本人生活的只是一个小城市，每次在路上看到涂有SF这2个大大的英文字母的黑色的货运车我都会有一种莫名的情绪。

在毕业有以后终于有机会进入了顺丰，还没进去之前我跟家里人说了一下，但是遭到了反对，我对顺丰是有向往的，总觉得那些穿上SF工服的小伙子特别帅，不得不说的是在许多人眼里看起来不就是一个送快递的，难免会有一点看不起，甚至有的人说这就是社会最底层的一群人，但是我还是进了顺丰。

我现在想起自己进顺丰的当时的情景还挺逗的，看见路边挺了一辆顺丰的车子我就去和那个运作司机搭讪，递了几根烟又瞎扯了一会就问他要了分部人事部的电话。后来我和他还成了比较好的朋友这个司机也偶尔会帮下小忙当然这是后话，后面会有说到。要了电话之后我就去分部报到了，其实顺丰面试还是挺正规的，先是人事部的来面试，而后是分部的营运主管，最后是分部经理，但是当时营运主管不在所以就只有分部经理面试本人。通过面试后会让你选择在哪个点部，面试的时候会说是就近分配，住的地方离哪个点部近就分配在哪里，但是后面我进入点部之后才发现不是这么回事，应该是哪个点部离你家最远你很可能要到那个点部，因为收派员的上班时间比较宽裕，说直了就是怕你偷懒回去睡觉打游戏。面试的时候有几个地方可以选，我当然是选近的。这样我就到了最近的点部去试工了，我还以为我运气好其实是到了之后才知道试工的地方不一定是上班的地方，试工的期间听说了要入职还要等很久，那些人事部的人很能拖延，4个去试工的有3个在家等了1个礼拜半个月才去分部正式报到回到点部上岗，我实在是不想拖了，当天晚上就找那个人事部那个人出来请他去星级饭店吃了一餐饭吃完饭后又去放松了一下，在试工完第三天就去华南基地培训了，也分在了最近的点部。

试工的时候安排了一个师傅，师带徒是顺丰的一个传统，等于是徒弟帮师傅派件收件，但是师傅要包徒弟一天的开销，吃饭喝水抽烟，每个师傅带出一个徒弟会有300块的师带徒奖励，为期是一个半月，在顺丰里面没人会帮你除了你的师傅，如果你跟对一个好的师傅你会少走许多弯路，有许多游戏规则老员工肯定比新员工要懂，但是也有人很倒霉，跟的师傅不好，做了一个月不到就做不下去了，我觉得我是比较幸运，我的师傅是一个开小车的，不是开电动车或者开摩托车的，所以第一个月我过得很舒服，权当是坐车旅游了，跟到电动车或者摩托车的师傅就比较吃力，想想看背一个包拖两个包是什么感觉，刚来肯定会不适应。试工结束后点部主管就会找你谈话，问你师傅是否勤快，再决定录用不录用。

当我接到去广州培训的时候是一点准备也没有，当天晚上通知第二天早上随便收拾了一下行李中午就出发了，当到达区部时候已经是晚上7点半了，报道完以后马上放下行李匆匆去扒了几口饭，9点就发车去广州了，听说培训基地是没有香烟卖的，赶紧去买了2条烟。在区部的时候也见到了顺丰的市场部与客服组，发现在电话里声音听起来很甜美的客服美女的长得也不怎么样，直到现在我离开顺丰了还是不清楚市场部那些人是干什么的，后来偶然和点部主管和营运主管聊起市场部，点部主管撇了撇嘴，营运主管笑了一笑什么也没说。顺带说一下，我们培训的地点也有两个地方，一个是在区部一个是在广州，在区部培训的就是睡星级宾馆全额报销，吃快餐有补贴，也不用军训，培训也就5天这样吧，但是去广州也就是顺丰的华南培训几点就比较好玩了，从早上6点半就起床，先去跑个20__米，做几十个俯卧撑，就开早饭了。全军事化管理，早上8点20上课到10点半再跑个20__米做几十个俯卧撑站半个小时军姿练半个小时蹲姿，下午一直到晚上都是上课，军训，6点下课吃饭时间一个小时，8点半下课到9点半给一个小时去洗澡，继续站军姿到10点回去熄灯，其实一个小时时间哪里够洗澡，一个班大概60个人，有8个班就是500人，2个澡堂，每个澡堂同时可以洗20个人，除去一个班5个客服美女时间怎么算都不够，那就吃晚饭时候扒几口就去洗了吧，比较人性话就是途中还可以给你去吸几口烟，军训上课中途也跟华南各个地区的收派吹牛打屁，其实顺丰的工资没有外界想得那么高，收派员月薪过万也只有北上广这几个地区有那么十几或者几十个人或许没几十个，大多还是在三千到五千之间挣扎，外界只是神话了顺丰，这几年又随电商的发展人们都以为物流这个行业一飞冲天了，其实哪有那么好的事情，申通圆通中通韵达确实是比较依赖电商，但是顺丰如果依赖电商肯定是不行，指定发顺丰包邮的数都数得出来，怎么养活20万人。至于收派员传说中的月薪几万听到了也是一笑了之，放着给你捡钱的机会你都没时间去捡，这是确实一件很痛苦又无奈的事情。后面会仔细谈到薪资的问题。

再回到培训，其实培训的内容与实际操作根本就天差地别，如果在实操中按照培训的方式去弄那就是自己搞死自己，老员工对于广州的培训方式是嗤之以鼻的，培训只是让你大概了解到顺丰的游戏规则，我在顺丰的记忆如果说最深刻的也就是培训那几天，虽然累了一点但是感觉还是充实的，培训那时也是比较热情团结的，新员工总是对未来充满了希望和憧憬，只不过回到地方的点部后慢慢就变成老油条了。许多人只是听说顺丰工资高才过来的，只是不知道你要顺丰的钱顺丰就要你的命，其实有挺多投诉不是客户搞出来的，完全是内部员工自己搞自己人，后面我也会讲到。说两个培训期间比较好玩的事情，第一个是因为一个班六十多个学员才几个妹子，虽然长得有点沧桑，但是毕竟还是母的不是，搞得有一些收派员耐不住寂寞了，刚好那个其中一个长得还不错的就坐在我旁边隔了一个位置，三个人一排座位，

那个收派员前面几天或许还忍得住，到了最后两天实在是忍不住了，就开始想方设法接近那妹纸，上课换座位，据那些军训的教官说一个晚上发了几十条短信给那妹纸，那妹纸没理，后面直接用强了，又很猥琐的直接去坐到那个女的身上，后面那妹纸实在受不了就去告状去了，真的是林子大了什么鸟都有。我真的很想说哥们忍几天不行吗，培训完了再去769(东莞)泄下火不可以吗。

第二件事情就是如厕的地方简直就是噩梦，大便都冒出来了，前面的人也不冲水后面的人也不冲水，有时候实在是憋不住了也要去上是吧，只好用各种方法把那些金黄色的东西捅下去，训练了一天就很饿了，但是上了一次厕所以后连饭都不用吃了，我都怀疑是不是培训基地特地把厕所的水阀弄坏的，这样可以省了多少粮食啊。

最后一天培训是考试和会操，当时培训师说过一句话我估计这辈子都不会见面了，那一刻会有一点伤感，也不在这里感慨了，总之顺丰给我留下的印象里面起码这一面是光辉的，当我离开顺丰的时候再拨打曾经在同一个宿舍的兄弟留的电话号码居然不是关机就是停机，我只能留下一声叹息。

培训结束了，休息了一天之后第二天特地一大早到了点部，很积极的帮仓管卸车扫枪，我相信每个刚开始进入顺丰的人都是很有责任心的也很勤快的，只不过顺丰真的是一个大染缸，慢慢的在消磨新员工的这种热血，内部员工的纷争，一些不公正的对待，使得那些新员工慢慢厌倦了这些，再不像当初那么不计回报，做事情开始变得斤斤计较，刚来的时候我就经常看到老员工看我像一个傻子，一个人卸一架车的货，没有回报的事情有多少人愿意干呢是吧，呵呵。

那些老员工说做顺丰累，我表面上从来没去附和，但说句实在话确实是很累，不是说身体上的疲惫，心也很累。我看到过一篇也是写收派员的成长的一篇文章我很赞成的。每个收派员最初都是非常有耐心也非常有责任心的，但是有时候收方确实过分了，例如今天早上我有4个大集装包的货物要去送，打电话跟他说你的包裹到了，麻烦下楼拿下吧，结果收方说你马上送上楼，我等着，我说我这里有很多东西实在是扛不上去，帮下忙理解下，结果说一句你不上楼就马上投诉你，就把电话挂了，上还是不上，上的话怎么拿这么多东西上去，不拿放在楼下不说全部被偷走，偷走一件就够呛，不过这种也只是欺负一下那些新员工，后来慢慢了解到了游戏规则以后看见这种人就整一次，整到他以后都不发顺丰。

我回去的时候就和师傅说了这件事，他只和我说了一段话，你拿巴枪计提以后要是每个人你都这样迁就他你就是在搞死你自己，不要惯坏那些人。其实我想法是能上就上，如果货不多的情况下也不耽误时效的情况下，老弱病残例外。其实这里面有一个问题，也就是我之前说的给你一万块钱的区域你都没时间去捡钱，要是你每个都上楼时间肯定是来不及，除非是那种办公楼集中的地方，如果是小区你也上楼你就死定了，我只是针对那些没有电梯的小区，顺丰的规定是不管你一班货出仓100个包裹还是10个包裹你都必须2个小时派完，不然就做滞留，要是你没做滞留而且超出2个小时有人打4008催派的话就是时效类，一个催派0.2分的业务分，而且短信直接到地区老总电脑上，催派多了那就不好意思了，比如你10000块的区域那就拆成两半吧，如果还有催派就再拆区，这些都是涉及到钱的问题，所以你上还是不上，顺丰的要求是门到门，手到手服务，一个公司要发展业务总会要牺牲一些员工的利益的，但是如果你真的做到每个都门到门手到手你就等着工资少一半吧。经常会有这种情况出现，怎么办，想办法整到这几个人不发顺丰，不能因为这几块钱让自己的工资少了一半，所以就不停的想办法整，我说了顺丰每个收派员刚开始都是很有责任心和热情的，但是激情就是被这么消磨掉的，如果你想问不上楼他投诉你怎么办，你就和那个人说没办法货比较多，送完之后再帮你送，拖他2个小时，打电话给客服报备，有多可怜就装多可怜吧，比如申通圆通也发生过这种事，上楼了，下来时候别说货了连车都不见了，还不是自己填。好了当你送完这片区域以后你再去送给他，说一个极端一点的做法，如果实在是很烦，你就打一声电话马上挂了，要是3分钟之内收方没有给你回电话，直接拿手持终端扫一个滞留(无人接听)，他投诉也没用的，你报备过了也有滞留记录，反正就是想尽办法把这种人从你的区域剔除，只是针对一些散客，那些经常发件的老客户大客户还是要去好好维护的。相信有许多顺丰的收派员是这么想的也做过这样的事情。

其实总裁也不容易，他每定出一条规定等于是同几十万员工在斗智，很多事情不是我们不想做，是每当涉及到金钱时候什么都变了味，我最记得营运主管说过的一句话，营销是实打实的，但是营运是有捷径可以走的。收派员是属于顺丰的营运部管的。

▲ 顺丰航空工作总结 ▼